Elektrische fietsen, scooters en auto’s zijn al aardig gemeengoed. In motorfietsen breekt het nog niet zo door. Voldoende prestaties en rijbereik een beetje aantrekkelijk verpakken is daar heel lastig. De Britten willen toonaangevend worden in elektrisch vervoer, mede met de Triumph TE-1 studie.

Voorlopig lijkt elektrisch rijden de enige manier om daadkrachtig je steentje bij te dragen aan minder CO2 in de lucht. Maar waarmee kun je dan rijden? Eco-movement heeft in ons land al het antwoord, ze bieden een elektrische bromscooter. Gaat dat te langzaam, dan helpt het Amerikaanse Vectrix u uit de brand.

Interessante studies van BMW voor zuinig lokaal vervoer zijn de SIMPLE en CLEVER. Weliswaar <a href="http://www.bmw-museum.de/1/webmill.php?id=689666">niet geheel nieuw</a>, maar zelden of nooit officieel getoond. Wel nieuw is de C1-E-studie, een elektrische motorscooter die botsveiligheid van auto’s op twee wielen introduceert. Dat zit ook verwerkt in de CLEVER, een model zoals het pas failliet gegane Carver produceerde. Daar zitten dus toch goede ideeën in. Kijk maar mee…

Het kan natuurlijk niet missen dat ook op de net geopende <a href="http://www.tokyo-motorshow.com/en/index.html">Tokyo Motor Show</a> elektrisch rijden sterk in de belangstelling staat. Met als belangrijke vraag hoe je in de praktijk voldoende stroom aan boord krijgt. <a href="http://www.globalsuzuki.com/globalnews/2009/1021.html">Suzuki</a> stelt een Swift als plug-in hybride met range extender voor, en een SX4 met brandstofcellen. In Japan blijft het geloof in de brandstofcel levendig. Suzuki krijgt het zelfs voor elkaar een Burgman-scooter daarvan te voorzien. Is dat de toekomst?

Er zijn al automatisch schakelende motorfietsen geweest, met name Honda zag er ooit best wat in. Veel scooters, vooral de lichtere, zijn haast vanzelfsprekend automaten. Maar de BMW ASA 'Automatisierten Schaltassistenten' is anders, een heel- of halfautomaat tegelijk.

Vele jaren leek het dat BMW motorfietsen principieel aan een onderhoudsvrije cardanaandrijving zouden vasthouden. Toch kwamen in het uitgedijde gamma ook motorfietsen met ketting. Die traditioneel allesbehalve onderhoudsvrij is. Tot nu, laat BMW weten.

Op haar testcentrum in het Franse Miramas liet BMW zien wat motorrijders in de nabije toekomst kunnen verwachten. Het gaat daarbij om elektrische voertuigen, big data en om de grootste van alle boxermotoren ooit: de nieuwe R18.

De BMW R1200 GS is een icoon in de motorwereld. Volledige herziening van de succesvolle boxer, met zelfs een overstap naar vloeistofgekoelde cilinderkoppen, was vorig jaar dan ook wereldnieuws. Onlangs kon AMT de splinternieuwe GS rijden en spraken we Toine Ruhe, de Nederlandse projectmanager van de nieuwe GS. Bekijk de video!

Honda slaat een andere weg in met de ontwikkeling van een nieuwe motorfietsmotor. Geen astronomische toerentallen, geen ultrakorte slag, maar goede trekkracht in een bruikbaar toerengebied.

Met de komst van de nieuwe Honda VFR met viercilinder V-motor heeft ook de dubbelkoppelingtransmissie bij motorfietsen zijn intrede gedaan. En dat niet alleen, het is voor het eerst toegepast bij een versnellingsbak zonder synchromesh. Alle reden om de techniek nader te bestuderen.

Bij het ingaan van de jaren zestig was Japanse autotechniek hier nog onbekend. Heel brutaal kwam Honda in 1959 naar Europa met de eerste motorfietsen. Inclusief racers die vrijwel meteen succesvol waren. Hiervan wilde AMT het fijne weten. Want die Honda’s bleken niet afgekeken van toonaangevende Europese merken. Het hele gamma was zelf bedacht!

Met de VFR800FI geeft Honda opnieuw een technisch visitekaartje af. De ‘topper’ van deze Japanse motorfietsgigant onderging een ingrijpende verjongingskuur. Spraakmakende details zijn het V4-blok met brandstofinspuiting, het bijzondere frame en het veilige remsysteem. Zelfs een geregelde katalysator behoort tot de mogelijkheden. High tech van de eerste orde!

Met een totaalgewicht van slechts 54,5 kg is de nieuwste V-Twin de lichtste tweecilinder die ooit uit de Ducati-fabriek in Borgo Panigale is gerold. Toch brengt ie 120 pk aan de krukas en hoeven de kleppen pas om de 30.000 km te worden gesteld. Hoe doet Ducati dat?

Ducati heeft een nieuw motorblok ontwikkeld voor haar grote allroad, de Multistrada. Dit ‘V4 Granturismo’- blok is een ware revolutie voor het Italiaanse merk. Het blok heeft geen desmodromische klepbediening, maar ‘conventionele’ klepbediening met klepveren.

Goede vraag, hoe reinig je een turbo en helpt dat dan ook? Meer goede vragen: kan een ABS-storing ontstaan omdat niet de originele wielsensor is gebruikt? Welke keuzes maakten de Ducati-technici bij de ontwikkeling van hun Superquadro-motor? Hoe houdt een autobedrijf in Gambia zijn klanten mobiel? En: waarom is een ottomotor eigenlijk geen ottomotor?

Google Glass in een motorhelm, meer pk’s dan kilo’s in Yamaha’s YZF-R1, en minder dan één pk in Piaggio’s e-Bike. We zagen het op een rondje Eicma-motorbeurs, net als de Ducati L-twin met desmodromische variabele kleptiming en de de Kawa H2 R met krukasaangedreven compressor. Kijk maar mee.

Motoren en scooters zijn enorm handig in druk stadsverkeer. Met de meeste scooters kun je echter weinig bagage meenemen. De Piaggio Mymoover heeft daar geen last van: deze driewielige 125cc motorscooter heeft meer dan 261 liter en 85 kg laadvermogen! Daarmee is de Mymoover bijvoorbeeld heel geschikt als 'snel' servicevoertuig in drukke stadscentra.

Bijna twee jaar geleden belichtte AMT <L CODE="C01">de nieuwe MP3-scooter van Piaggio</L>, met twee wielen voorop. Technisch erg interessant, de kantelende voorwielen die zorgen dat de Piaggio scooter (bijna) niet kan omvallen. Verleidelijk voor de automobilist die uit de file wil, maar het blijft een motorscooter, dus vereist rijbewijs A. Tot nu, want Piaggio vond er wat op met de MP3 LT, voor rijbewijs B.

“Binnenkort rijden we elektrisch”, roepen overheden en elektriciteitsbedrijven. In alle euforie vergeten ze gemakkelijk dat het niet meevalt om een redelijke dosis elektrische energie voor onderweg mee te nemen. Tweewielers vragen minder energie en hoeven meestal minder ver. Begint hun elektrische toekomst vroeger dan die van de vierwieler? AMT onderzocht het.

Het is scootergigant Piaggio kennelijk bittere ernst met het winnen van zieltjes voor zijn MP3, de driewielige scooter die niet kan omvallen. Ideaal alternatief voor de auto op kortere afstanden, denkt Piaggio, bekend van de Vespa scooters. Daarvoor brachten ze al de verbrede MP3 LT, te rijden met autorijbewijs. Nog mooier wordt het met de MP3 Hybrid, een ultrazuinige en schone hybride versie.

Bij Harley-Davidson staat ‘heritage’ hoog in het vaandel. Zelfs als het merk moderne technieken toepast, worden die doorgaans verhuld in een klassieke jaren-vijftig-styling. Met de Pan America gooit Harley het roer radicaal om. Met een nieuw blok, een nieuwe styling en de nieuwste technologie heeft het Amerikaanse merk voor het eerst een echte allroad op de wielen gezet.

Vloeistofgekoelde Harley-Davidsons? Die kennen we al sinds de V-Rod. Toch kiest het overgrote deel van de H-D-klanten nog altijd voor de modellen met koelribben op de V2. Voor 2014 krijgen enkele modellen een gecombineerde vloeistof-luchtkoeling. De reden? Koele benen!

Verrassing uit Milwaukee, een Harley-Davidson met 125 cc tweetakt DKW-techniek. Hij leek geschapen om het verarmde Europa na de oorlog weer mobiel te krijgen maar zou nooit in ons land geïmporteerd worden.

Van de bekende Evolution-motor brengt Harley-Davidson dit modeljaar een nieuwe generatie uit. Aan het traditionele basisconcept werden benzine-inspuiting en een elektronisch motormanagement toegevoegd. Zelfs moderne techniek kan karakter hebben!